加速追趕，AUDI A3 MPV概念車可能會在法蘭克福車展上亮相

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事實上從AUDI在2013年6月車傳出有意開發MPV車款的消息到現在，也才不過短短數月而已，但原廠似乎已經做好週全的準備。日前一份廠內報告指出，AUDI高層已經同意這款MPV的開發計劃，並會在下個月起陸續試裝零件。此消息傳出之後，讓人不經聯想9月份的法蘭克福車展上，AUDI是否會有驚人的舉動。
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從M-BENZ的B-Class以及A-Class問世以來，所創造的話題以及訂單數量都讓BMW和AUDI感到壓力。其中BMW早已計劃好並進行開發UKL1模組化底盤平台，它的擴充性將可支撐未來BMW以及MINI各式的前輪驅動車款。至於AUDI呢？雖然有著新世代A3在對付這塊市場，但產品豐富稍嫌不足，因而興起開發MPV車款的念頭。
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既然是從A3衍生而出的新車款，想必也是MQB底盤平台的受益者。除了高靈活度的底盤設定外，其輕量化的車體架構也能讓這輛MPV擁有出色的油耗表現，從目前得知的消息來看，AUDI會提供5、7人座不等的車型供消費者選擇。只是就算概念車趕在2013年法蘭克福車展亮相，推算新車研發測試流程，也要近三年的時間量產版才會問世。

不過既然已經傳出將在下個月起開始試裝，那概念車會在法蘭克福車展發表的機率還蠻高的，對此原廠不願進一步對外證實這傳聞。至於這款MPV的動力配置方面，相信也會遵循A3的規格來設定，導入1.8 TFSI、2.0 TFSI、以及多款的TDI柴油引擎外，AUDI A3 e-tron的技術也有機會出現在這款MPV上，就看AUDI如何去操作了！
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烈馬奔騰無上限！Novitec Rosso推出FERRARI F12berlinetta性能升級套件


4 _( y8 |: d1 d" D6 {* L! fFERRARI於2012年時於日內瓦車展中對外發表的F12berlinetta，可謂是繼599 GTO後的最速馬王，經典的V12引擎在這回的大改款中更是一舉提升到740hp，其傲人且狂暴的動力更是遠勝過於當年的Enzo Ferrari。不過這對擁有熱血基因、專司FERRARI改裝的德國大廠Novitec Rosso來說就是有辦法讓剽悍的動力再度攀上顛峰。

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& K5 f: J! a" w$ v+ m7 M當然FERRARI的車款設計已經是無庸置疑的高水準，但勇於挑戰才是Novitec Rosso的真本事，為了減低車輛高速行駛時在前軸所產生的負升力（Negative Lift），Novitec Rosso就設計了全新的空力套件與其匹配，包含具有導流通道的三片式前下擾流、側裙、後下分流器等，可說是一應具全。
- d) f2 Z  P! _9 C/ m. f( @
$ P5 b- b2 u, g. w) w3 ^引以為傲的動力表現向來是Novitec Rosso的強項所在，針對F12berlinetta所搭載的V12自然進氣引擎透過ECU的精心調校、供油與點火系統的修正，一舉將最大馬力輸出向上提升了34hp來到774hp的水準，最大扭力也同時向上攀升至73.06kgm的境界，並且藉由FERRARI引以為傲的F1七速雙離合器變速箱完美搭配之下，極速還可以上看345km/h之譜，相當過癮。

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6 k0 q' [" y; g6 m另外為了提供車主更極致的操縱體驗以及駕駛樂趣，Novitec Rosso也替F12 Berlinetta進行懸吊的強化處理，藉由運動型彈簧的加持，使得車身高度降低了40mm，營造更為穩定且貼地的駕馭感，而同時為了加強車輛在行經地下停車場或坡道時的便利性，Novitec Rosso也提供了一套液壓抬升裝置，可以直接在車內進行啟動，讓車身前軸自動升高、並且在車速80km/h自動恢復至正常的行駛高度。

7 V+ K! q9 w# n7 A! L) |為了匹配這般高水準的改裝作品，Novitec Rosso毫不客氣替F12 Berlinetta穿上了NF4款式輕量化鍛造鋁圈，採用前9.5Jx21、後12Jx22的五輻鍛造輪圈規格，再搭配255/30 ZR21、後335/25 ZR22尺寸輪胎，不只重量有明顯的減重，也更顯帥勁十足。
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車室內裝的處理也是毫不馬虎，使用了大量的碳纖維飾板以及Alcantara麂皮材質做細緻的內裝處理，讓強調兇猛性能之餘，仍然能夠享有F12berlinetta優雅舒適的車室空間與高級品質的氛圍。

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5 ~3 U2 B" f4 j; b6 ^/ O渦輪三缸+Targa，HONDA新世代Beat追求力與美


( n/ p2 ~* q$ Q  Z: r5 q2011年概念車EV-Ster Concept基本上就是第二代Beat的雛型

重新啟動樂趣性能的日本HONDA，不僅積極開發超跑NSX，以及研發新世代動力，現在更將樂趣掛帥的小跑車納入計畫，其中曾在1990年代風靡日本的雙座輕型小跑車Beat，也預計在2014年9月捲土重來，動力將搭載658cc的直列三缸渦輪增壓引擎，車行則採用Targa可拆式硬頂，與第一代相比更為精緻也更具質感。

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第二代Beat的外觀最大特徵就採用Targa可拆式硬頂結構

在泡沫巔峰的1990年代，所謂「日本輕跑御三家」的SUZUKI Cappuccino、MAZDA AZ-1與HONDA Beat成功攻佔消費市場，其中Beat外觀造型是由義大利賓尼法利納操刀，車艙鋪陳採用大量機車元素，更是HONDA創廠以來第一輛MR中置引擎後輪驅動車，雖然僅搭載656cc直列三缸SOHC高壓縮比自然進氣引擎，輸出功率只有64hp/8100rpm、6.1kgm/7000rpm，但經過HONDA的細心研發和調校，有著絕佳操控性和高度駕馭樂趣，可惜受泡沫經濟與SUV崛起的雙重影響，Beat最終在1996年停產。經過10多年的市場變化，跑車似乎又重新燃起戰火，甚至HONDA更於2011年東京車展推出概念車EV-Ster，代表原廠有意發展新一代Beat，且就目前AutoNet汽車日報所獲得的最新情資，2014年9月發表的第二代期雛型就是來自EV-Ster，只是動力系統仍為傳統引擎而非現在所流行的電力。

根據AutoNet汽車日報了解，新Beat的底盤平台源自輕型車N BOX、N ONE，造型確定以EV-Ster為基礎，擁有2520mm軸距和3395×1475×1150mm尺碼，先前曾報導採用電動硬頂敞篷，現在確定為Targa可拆式硬頂，主要是為了達到輕量化目的，所以經過特殊的設計下，拆卸下來的車頂可收納在後方引擎蓋上頭，簡單的動作即可在Coupe和Roadster之間轉換。此外為了提升安全性，特意將防滾架安置於C柱內側，除了增加強度亦達到美觀效果。至於動力方面，第二代Beat將搭載代號S07A的渦輪增壓直列三缸引擎，最高轉速可達8500rpm，有鑒於日本的自主規制，輸出功率設定在64hp/6400rpm、11.0kgm/3000rpm；變速系統據說將採用已出現在新Fit上、強調換檔順暢的六速DCT雙離合器變速箱。由於整體重量只有800kg，除了性能卓越，更有著至少25.0km/L的平均油耗，說穿了第二代Beat能同時兼顧樂趣和經濟效能。
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4 o6 K; U* v* Q# f& `" V7 S. D此外第二代Beat將會在2013年11月東京車展現身，但此時仍屬於最接近量產的Prototype形態，量產車型最快在2014年9月發表，不過新Beat似乎僅在日本國內販售，其他市場恐怕無緣，當然也包括台灣啦！

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2013 Pebble Beach報導：久候多時，PORSCHE 918 Spyder量產版將現身
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! T  \0 d7 A' i5 u在2010年以概念車姿態現身的PORSCHE 918 Spyder，經歷數年的開發與測試終於在2013年日內瓦車展上開始接受預訂，並於同年9月18日發表上市。不過在這段時間內，PORSCHE也沒有閒著，積極測試原型車並增加曝光機會，如近期英國的Goodwood Festival of Speed（速度嘉年華會），以及即將到來的美國Pebble Beach Concours d'Elegance（圓石海灘古董車展），都可以看見918 Spyder的身影。


PORSCHE 918 Spyder概念車
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( T, p8 ^* x$ |3 x# F根據國外媒體報導，這輛在Pebble Beach車展上亮相的918 Spyder將會輛是準量產版本。而這輛車先前也在Goodwood Festival of Speed展示過，但卻沒有人驚覺原來量產版車型竟然會與概念車如此相似。不過關於這個論點PORSCHE並沒有正面回應，原廠還是希望將918 Spyder的發表舞台留在2013法蘭克福車展上。

雖然918 Spyder尚未正式發表，但其實在從2012年5月開始PORSCHE就陸續公開了這輛車的測試原型車照片，以及低偽裝的車身彩繪。到了同年8月份更披上Martini Racing式樣的塗裝，向過往的PORSCHE賽車致敬。測試車甚至也毫不客氣的到美國內華達州、摩納哥、德國、英國等地動態展示或路試，讓更多的車迷一賭這輛複合動力超跑的風采。
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) b$ t" C: k" Z9 i0 W而918 Spyder已經在諸多地區曝光，因此對於它的量產樣貌其實也能略知一二。考量空氣力學以及引擎散熱需求，車輛外觀的線條走向以及進氣口等處應該是不會有所變動。動力方面PORSCHE在Goodwood Festival of Speed上也已經先行透露，以4.6L V8汽油引擎搭配一具可輸出約129hp馬力的電動馬達，估計綜合馬力將有887hp的表現，並提供多種的驅動模式。不過這些在量產車型上是否會再調整，就等法蘭克福車展發表時才能知道了
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! e9 a+ Z# o2 t7 I合作是整併的開始，MITSUBISHI將納入NISSAN旗下？


1 Y4 D1 t5 y8 z& H  a* S3 s1 o從創廠以來就一直是兩條平行線的NISSAN和MITSUBISHI，早在2000年開始彼此之間就有了利益上的合作，主要在於彼此車型交換和OEM代工，直到2011年雙方合組專事輕型車開發設計的NMKV，並於月前再日本推出合作下的第一款車NISSAN Dayz和MITSUBISHI ek Wagon，不過市場卻傳出這只是NISSAN併購MITSUBISHI的第一步…。

NMKV由NISSAN和MITSUBISHI雙方以50：50合資共同成立，總部設於日本東京都，總裁由NISSAN資深執行副總裁遠藤淳擔任，營運長則是MITSUBISHI北美分公司MMNA執行長栗原信（NMKV的產品開發由對於輕型車有豐富經驗的MITSUBISHI主導），兩造之間的合作除了降低成本，也為了各取所需，因為NISSAN旗下沒有輕型車產品（向來以OEM模式和SUZUKI、MITSUBISHI尋求援助），MITSUBISHI則缺乏開發資金，因此在2013年於日本市場發表受到高度好評的全新輕型車NISSAN Dayz和MITSUBISHI ek Wagon，此舉對雙方來說只是個起點，因為2014年NMKV將推出第二款車，隨後商用車與SUV也將陸續到位，就產品陣容而延會更為豐富與完整，不過都僅限於660cc的輕型規格。只是就NISSAN的立場，與MITSUBISHI之間雖處對等的合作模式，但主導權卻不在自己手上，心中難免有些怪怪地。
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觀察NISSAN和MITSUBISHI的背景發現，兩家公司都有深厚的技術底子，均在二次戰前就有所成績，NISSAN的前身由鮎川義介於1933年成立的自動車製造株式會社，MITSUBISHI的母體三菱重工前身由岩崎彌太郎創立，在1917年製造日本第一輛A型乘用車，兩家公司都歷經世界大戰、韓戰的洗禮，也在日本經濟起飛年代扮演舉足輕重的角色，不過NISSAN的本業就是汽車，並與法國RENAULT展開策略聯盟後更形壯大；MITSUBISHI算起來在三菱重工旗下僅是個小事業體，雖曾與美國CHRYSLER、PHYMOUTH等組成「鑽石陣容」，並和法國PSA集團、瑞典VOLVO合作，但隨著策略與資金的問題，於車壇表現平平。然而就資金和規模面來看，NISSAN比起MITSUBISHI要大上許多。
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所以在NMKV成立後，表面上更穩固NISSAN和MITSUBISHI之間的合作關係，但卻有相關人士猜測NISSAN恐怕另有盤算，根據猜測應該是想將MITSUBISHI納入羽翼之下，畢竟對NISSAN來說MITSUBISHI的優勢就在於輕型車，這方面可是NISSAN所缺乏，其他如渦輪增壓、Hybrid、電動EV甚至柴油科技，幾乎都已經實現量產，這方面也就無須取得MITSUBISHI奧援。至於MITSUBISHI最後是否成為NISSAN的一份子？還是另尋發展有更好的姻緣？總之在這21世紀的動盪社會，任何事情可都有著可能性！而最終結果如何，就還是讓我們共同觀察下去吧！[/td][/tr][/table]